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04/10/2009
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La porte grande ouverte au capitalisme Le grand bond
capitaliste sur les transports en Chine Terres rares, énergie, matières premières… La concurrence fait
rage |
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La porte grande ouverte au capitalisme La 4ème session
du Comité central du Parti communiste chinois s'est ouverte le 15 septembre à
Beijing (Pékin) ? La place
du PC Chinois devient de plus en plus contestée par l’émergence d’une classe
capitaliste avide et pressée de reconquérir l’entière direction des affaires.
La réintroduction d’une classe capitaliste par l’ouverture de l’économie
« à l’économie de marché socialiste (1) », accentue les antagonismes.
Depuis quelques mois, les dirigeants chinois réaffirment sans complexe leur choix
« stratégique de l’économie de marché », le terme de socialiste
disparaissant du vocabulaire. La crise
du capitalisme que les communistes chinois n’analysent pas plus que leurs
confrères occidentaux, parlant comme eux de « crise financière
mondiale »
sévit en Chine comme ailleurs. Ce ne sont pas les résolutions
ronflantes comme "respecter l'importance de tous les membres du parti
communiste", "L'essence de la démocratie au sein du Parti affirme
que tous les membres du Parti communiste sont les hôtes du Parti et que le
pouvoir au sein du Parti appartient à tous les membres du Parti
communiste", qui
vont modifier les appétits de pouvoir de la nouvelle bourgeoisie chinoise. Le PCC
fait appel à de vieux clichés, comme la légende de Xibaipo (2) datant de 1948, oubliant de rappeler qu’ils s’agissaient d’abattre
le capitalisme en Chine, et son système féodal alors que le PCC comptait
seulement 4 millions d’adhérents (ils en ont 76 millions aujourd’hui). La 4ème
session du CC du PCC envisage une nouvelle fois de se pencher sur la
corruption (3). Lutter
contre la corruption tout en favorisant le développement du capitalisme,
serait-ce possible ? Certainement pas, pendant qu’il déclare s’attaquer à la corruption dans
l’immobilier, ou contre des cadres du PCC le gouvernement ouvre d’autres
secteurs à « la concurrence », c'est-à-dire au capitalisme, source et
principal initiateur de la corruption. Depuis
quelques semaines, c'est par exemple l’ouverture autorisée par le
gouvernement des entreprises qui sont la propriété de l'Etat à se transformer
en entreprises commerciales avec l'introduction de capitaux privés dans les
secteurs culturels et de l'édition.
Ça promet ! (1) Voir,
02/01/2009 Chine : la longue marche vers le retour au capitalisme (2) Village du
district de Pingshan , à 370 km de Beijing, province du Hebei (nord), il y a
60 ans, des dirigeants du PCC, dont Mao Zedong, Zhou Enlai, Zhu De et Liu
Shaoqi, ont séjourné dans ce village, préparant la fondation de la République
populaire de Chine, dans des conditions
d’une extrême modestie. (3) Voir l’article du 10.10.2007 Etat des lieux
avant le17ème Congrès du PCC Le grand bond capitaliste sur les transports en Chine La
Chine « prévoit d’investir 205 milliards d’€ dans la construction de
42 lignes à grandes vitesses d’ici 2012 », souligne une récente page économique du
Figaro De quoi aiguiser des appétits ! D’autant que le nombre de
passagers utilisant les trains sont passés d’un peu plus de 100 millions dans
les années 50 à 1,5 milliards en 2008 et que le volume du fret est lui passé
de 56 millions de tonnes fin des années 50 à 3,5 milliards fin 2008 ! Deux
lignes à grande vitesse vont être mises en service dans les mois qui
viennent, une dans le centre reliant Hefei-Wuhan et une dans le nord faisant gagner plusieurs heures aux
voyageurs et aux marchandises. La mise
en service de la ligne de 1318 Km à grande vitesse Beijing-Shanghai devrait
se faire début 2010 d’après le Figaro. Cette ligne concerne 10% du volume
total de passagers, que le trajet sera réduit à près de 5 heures. « Le
Figaro » ne dit pas que le ministère des chemins de fer chinois a décidé
de privatiser la gestion de la ligne et bien sûr d’y associer les
investisseurs privés, dont le fond de pension et assureur chinois Ping
An ! Les mêmes recettes que dans les pays capitalistes... Toujours dans
le Figaro, le patron d’Alsthom se plaint de ne pas être associé à
l’équipement ferroviaire, celui-ci se faisant en partie au profit de Siemens
et de groupes chinois. La Chine
s’équipe, les travaux de la plus grande entreprise de construction de trains
à grande vitesse (1) seront achevés en juin
2010, sa capacité de production
annuelle devrait être de 500 voitures destinées aux trains de voyageurs
ordinaires, 800 voitures destinées aux trains à grande vitesse. Le 2ème
constructeur ferroviaire (2) de Chine, a réussi à exporter
20 locomotives diesel en Nouvelle-Zélande, ce pays étant également le premier
à négocier un accord de libre-échange avec la Chine. Ce constructeur
s’installe dans un marché auparavant dominé par les USA.
Le groupe
français Safran se positionne avec Général électrique Aviation pour être
présent sur le programme du gros-porteur de fabrication chinoise et « l’état-major
de Safran s’est déplacé en masse » cite « les Echos » du 24 septembre,
Safran espère être présent sur les contrats d’équipements du C919 avec le
groupe Chinois Avic (3), un marché de 200 milliards de
$ d’ici 2050, n’hésitant pas à se faire recevoir par un vice Premier ministre
chinois pour l’occasion. Le groupe
Avic (4) a aussi signé début 2009 avec
Airbus la construction d’une usine de production pour le nouveau gros-porteur
A350 dans le nord de la Chine. Ce même
groupe Avic a décidé la production du Dragon 600 qui sera le plus grand avion
amphibie. Le MA 60, l'avion le plus exporté de Chine, a déjà reçu 130
commandes depuis sa mise sur le marché il y a 5 ans. Dans
l’aviation l’autre domaine en pleine expansion, c’est celui de l’hélicoptère, la Chine aura
besoin d'environ 3 000 hélicoptères au cours des 20 prochaines années, mais
elle n'en possède que 100 ! La Chine
va produire en série des hélicoptères de type A109E avec le constructeur
italien Agusta Westland, filiale du groupe Italien Finmeccanica, pendant
qu’un autre hélicoptère le Z15, conçu par Harbin Aircraft Industry et la
compagnie Eurocopter va sortir des usines. (1) La Changchun
Railway Vehicle Co., Ltd (CRC) crée en 2002, province de Jilin, nord est de
la Chine (2) La China CNR
Corporation Limited (3) China Aviation Industry Corporation (AVIC). (4) Accord entre
Airbus China et Harbin Aircraft Industry (Group) Co (HAIG), Terres rares, énergie, matières premières… La concurrence fait
rage Minerais
aux particularités spécifiques intervenant dans les alliages de produits de
haute technologie, parmi lesquelles les éléments les plus abondants sont
le dysprosium, le terbium, le cérium, etc. Les « terres rares » sont l’objet
de convoitises et de rivalités entre les grands groupes capitalistes. La Chine
détiendrait selon le journal « Le Monde » 95% de la
production mondiale de terres rares, De quoi déclencher des appétits chez les groupes
capitalistes mondiaux et chinois, d’autant que le ministère chinois des
technologies accuse les groupes capitalistes d’avoir exporté clandestinement
de Chine en 2008 environ 20 000 tonnes de ces terres rares, ce que ne dit pas Le Monde, préférant
s’inquiéter avec les industriels occidentaux de « la position quasi
monopolistique de la Chine ». Les USA
viennent de multiplier leurs droits de douanes sur l’importation des
pneumatiques chinois... Le développement du capitalisme n’est pas
porteur de coopération, mais au contraire de recherche de profit par la guerre économique, y compris
par la guerre tout court. Nous l’avons vu en Irak avec le pétrole. La guerre
économique que se livrent les grands groupes capitalistes pour s’approprier
les marchés de l’énergie devient de plus en plus sévère et grosse de danger
avec la Chine actuellement le 2ème importateur de pétrole au monde. Ses
entreprises ont opéré près d’une dizaine de rachats d'actifs étrangers dans
le secteur des hydrocarbures, pour une valeur de 12 milliards de dollars, ce
qui représente une augmentation de 80% par rapport à la même période de
l'année dernière. Ce n’est
pas un hasard si dans les groupes pétrochimiques chinois, les profits se
portent à merveille, Sinopec (1) l’un d’eux, par exemple réalise 4,87 milliards de dollars de
bénéfices au premier semestre 2009 et ses bénéfices nets ont bondi de 332,8%
sur un an! La CNPC (2), un autre groupe, le plus grand producteur
d'hydrocarbures de Chine, a lui obtenu un prêt de 30 milliards de dollars de
la Banque de Chine pour soutenir ses projets d'expansion par acquisition à
l'étranger. Le
système bancaire chinois aussi se porte bien, les 14 banques chinoises cotées
en bourse ont réalisé environ 32 milliards de dollars de bénéfices pour le 1er
semestre 2009. En tête, la Banque industrielle et commerciale de Chine
affiche environ 9,52 milliards de dollars de bénéfices. Pour les
travailleurs chinois, la situation est infiniment plus précaire, la situation
de l'emploi pour les travailleurs migrants s'est améliorée, d’après le Bureau
d'Etat des Statistiques de Chine, 151 millions d'entre eux employés hors de
leur pays natal fin juin, ont retrouvé un emploi par rapport au premier
trimestre, ce qu’omet de dire le bureau des statistiques, c’est qu’ils étaient
plus de 220 millions en début d’année ! En Chine
aussi la lutte est opiniâtre pour empêcher que les travailleurs payent la crise du capitalisme. Fin
juillet, plusieurs milliers d’ouvriers de Jianlong Steel Holding Company se
sont opposés violemment à la liquidation de leur entreprise contrôlée par
Tonghua Iron and Steel Group, au cœur du berceau industriel du nord de la
Chine. Le directeur envisageait de réduire le nombre de salariés de 30 000 à
5000 ! (1) China Petroleum and Chemical Corporation (Sinopec) (2) China National
Petroleum Corp (CNPC)
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