La Suède est montrée en modèle au
sein de l’Union européenne d’une
« libéralisation contrôlée ».
La grève a montré qu’on a affaire à un
mythe, éclairant en ces temps de
« réforme ferroviaire » en
France.
Le système ferroviaire suédois
est semi-privatisé
Tout a commencé en 1988 par la
séparation de l’infrastructure confiée
à BV (Rail national suédois) et
maintenu dans le giron public et un
opérateur SJ (Chemin de fer suédois)
public, fragmenté en 2001 en sept
entreprises, une partie d’entre elles
privatisées aujourd’hui. Depuis 2010,
une série d’opérateurs privés ont fait
leur apparition, comme la Deutsche Bahn
allemande dans les lignes du nord ou le
luxembourgeois CFL.
Le principal investisseur reste
le français Veolia qui s’est emparé en
quelques années de plusieurs lignes de
trains inter-régionaux (ex :
Stockholm-Goteberg), des lignes
trans-frontalières avec la Norvège ainsi
que la majeure partie du réseau
méridional suédois.
Quelles conséquences de cette
introduction pour les salariés ?
Des contrats « zéro
heure » qui,
permettent à l’employeur de
confier des tâches à la mission à un
salarié, payé à la tâche…et bien sûr non-payé
entre-temps, soumis à la volonté
despotique de son
patron. La précarité ultime.
Le syndicat SEKO (des services et
communications) dénonce cette situation
et demande : qu’une année d’emploi
temporaire conduise au recrutement en
contrat stable.
70% des suédois favorables au
retour au monopole public !
Le patronat, la presse locale
essaient de monter les usagers contre
les cheminots. Toutefois cette campagne
médiatique que nous connaissons si bien
en France ne semble pas marcher en
Suède. Car, bien que l’expérience soit
courte, la dégradation du service est
déjà sensible depuis l’ouverture à la
concurrence. Le système ferroviaire
suédois, réputé pour être un des plus
efficaces, fiables, égalitaires
d’Europe, se délite
dangereusement : retards de plus en
plus fréquents, hausse des tarifs,
sous-investissement, inégalité entre
régions.
70% des suédois se déclarent
favorables à la réintroduction du
monopole public sur les chemins de fer.
Un camouflet pour les partisans zélés
de la privatisation du rail !
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