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comporte des caractères illisibles, cliquer sur ce lien COMMUNISTES N°473 Semaine du 12 au 18 septembre 2016 14 septembre 2016 |
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La vente de
STX-France remplit les
caisses des banquiers sud-coréen |
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Le groupe sud-coréen STX Offshore and Shipbuilding, placé en redressement judiciaire par la
justice coréenne, veut vendre le chantier naval de Saint Nazaire -STX France-
pour rembourser aux banques une partie de ses dettes et éviter la
liquidation. Il fait appel à un spécialiste de la
fusion-acquisition pour gérer l'opération. STX
Offshore and Shipbuilding détient les deux tiers des
parts du chantier (l'Etat français possède les parts restantes soit un tiers).
STX France, un des rares du groupe à dégager des bénéfices, a un carnet
de commandes plein jusqu'en 2026 : 14 paquebots de croisières commandés par l'italo-suisse
MSC Croisières, par l'états-unien
Royal Caribbean. Ces
navires représentent, au total, près de 12 milliards d'euros de commandes et
quelque 100 millions d'heures de travail. De quoi susciter l'intérêt des
repreneurs mais pas forcément dans le sens d'un développement de
l'entreprise. L'Etat, avec le tiers des parts de
STX France, dispose d'une minorité de blocage et a un droit de regard sur le
choix d'un nouvel actionnaire. Les négociations entre le gouvernement et
d'éventuels repreneurs se passent dans la plus grande opacité pour les
travailleurs de STX, mais en lien étroit avec B. Retailleau, Président LR de
la Région Pays de la Loire, qui exprime sa satisfaction "Je suis en
contact régulier avec le Ministère de l'Economie et des Finances...J'ai
beaucoup travaillé sur ce dossier avec le ministre de l'économie... l'Etat a
la main et les dernières nouvelles sont rassurantes...". C'est
"l'Union Sacrée" entre le PS et Les Républicains pour régler le
sort de STX France… La presse avance le nom de plusieurs
repreneurs : groupe chinois Genting Hong Kong qui a déjà racheté quatre
chantiers allemands et dont le principal intérêt est le transfert de
technologie, le néerlandais Damen et l'italien Fincantieri qui sont des
concurrents directs de STX... Quel que soit l'actionnaire il
continuera la politique de casse sociale qui a été mise en place depuis de nombreuses années avec l'aide
des gouvernements qui se sont succédés. Dans l'immédiat, le carnet de commande
de STX impose une politique de recrutement bien supérieure à celle proposée
par la direction qui a pour objectif de faire sous-traiter par d'autres chantiers
européens certains éléments des paquebots commandés. L'entreprise emploie
2600 salariés et les entreprises sous traitantes 40000, nombre insuffisant pour satisfaire les
commandes. La
direction prévoit 150 embauches et
évalue à 500 le nombre de salariés de plus chez les sous-traitants,
ces chiffres compensent tout juste les
départs en retraite.... La politique de restriction des effectifs, de
précarisation des emplois fait qu'en 13 ans le nombre de CDI est passé de
3000 à moins de 900... La CGT
revendique dès maintenant la création de 800 CDI et l'augmentation des
salaires. STX repris par une entreprise
capitaliste de quelque nationalité qu’elle soit continuera à être gérée dans le seul sens des intérêts des
capitalistes, ce ne sera pas une solution pour le développement de
l'industrie navale. 90% du commerce mondial se fait par voies maritimes, les
besoins sont immenses, les chantiers navals doivent construire des navires de
tous types répondant aux besoins du transport maritime des marchandises et
des personnes et ouvrant des perspectives sociales et économiques. Les chantiers navals doivent être entièrement
nationalisés, gérés par le peuple, c’est le seul moyen d’instaurer une véritable politique de développement de
la filière industrielle navale répondant aux besoins de la société. Lire, enregistrer et/ou
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