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N°226 Semaine du 12 au 18 décembre 2011 15
décembre 2011 La SNCF doit redevenir propriété de la
nation Un des évènements du week-end dernier, repris avec force
publicité par les médias, était les changements d’horaires du transport
ferroviaire. La rénovation de 6200 km du réseau ferré est la raison
officiellement invoquée. L’explication
pourrait paraitre admissible au vu de l’état actuel du réseau, mais la
manipulation de l’opinion publique cache mal la vérité : achever la
privatisation de la SNCF. Les voies
SNCF sont déjà ouvertes à la concurrence internationale. Depuis le 11
décembre, un train privé Venise – Paris circule sur le réseau SNCF. Souvenons-nous
que l’entreprise a été nationalisée en 1937, aux prix des luttes qui ont
amené le Front populaire. Le capital ne l’a jamais accepté. Souvenons-
nous également que c’est sous le gouvernement Jospin que le processus de
privatisation a réellement été entamé et que le ministre des transports de
l’époque était J.C. Gayssot, membre du
Parti Communiste Français. Le 28
Octobre 2004, un accord sur « l’amélioration du dialogue social »
est signé par tous les syndicats de l’entreprise. Il amène la loi sur le
« service minimum » trois ans après (28 Aout 2007). La même
année (Novembre 2007), le gouvernement et l’entreprise attaquent le régime de
retraite des cheminots. Depuis, la « réforme » est acquise. Le
« dialogue social » a fonctionné !!! La privatisation de
l’entreprise publique est sur de bons rails ! Le statut du cheminot est
comparable aujourd’hui à un statut d’ordre privé. Début
1997, sous prétexte de directives européennes, la SNCF est divisée en deux.
Réseau Ferré de France devient propriétaire de l’infrastructure et la SNCF
est chargée du transport avec pour but, au nom de la concurrence, de
permettre l’arrivée d’exploitants privés. Conséquences
immédiates : les voies ne sont plus entretenues ou très peu, le
transport marchandises (fret) est quasiment à l’abandon (-50% du tonnage
transporté), vente de la SERNAM, filiale de la SNCF qui assurait le transport
des colis postaux. Le
transport voyageur est concentré sur les grandes lignes (T.G.V-L.G.V), les
lignes jugées « non rentables » sont arrêtées, des centaines de
gares sont fermées, et ce sont les régions qui prennent la responsabilité
« de définir la notion de service public régional ». Mais les
moyens que doit reverser l’état ne suivent pas. La marche vers la
privatisation, soutenue par tous les gouvernements est donc bien avancée, et
pour cause : le chiffre d’affaires de l’entreprise réalisé en 2010
s’élève à 30,5 Milliards d’euros contre 24,9 Milliards en 2009 soit 22% de
progression, il y a donc beaucoup de profits à engranger. Et pour
mieux vendre l’entreprise, il faut la rendre présentable. C’est la raison
pour laquelle 13 Milliards d’euros sont consacrés à la rénovation du réseau
et 11 Millions ont été dépensés à l’opération « communication » sur
les raisons des changements d’horaires, vraie galère pour les usagers. Une fois
de plus les partis politiques sont tous d’accord avec ce qui se prépare.
Tous, chacun à sa façon, de l’UMP au PS en passant par le Front National, les
Verts et compagnie… . Lire, enregistrer et/ou
imprimer ce texte au format PDF (2 pages) . |
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