710-29/03/2021 Le canal de Suez constitue une voie de commerce stratégique entre lEurope et l'Asie.
Il y transite environ 12% du commerce maritime mondial. Si aujourd'hui cette artère est contrôlée par l'Égypte, il n'en a pas été toujours ainsi. Les puissances coloniales anglaise et française ont eu un œil sur cette voie. Ainsi, après la première guerre mondiale, le canal a été placé sous la protection militaire de la Grande-Bretagne. La nationalisation du canal par Nasser en 1956 sera le prétexte, couplé à celui de la défense de l'État d'Israël, à une intervention militaire impérialiste conjointe de la France et de l'Angleterre. Cette intervention militaire ordonnée par le gouvernement socialiste de l'époque fut condamnée par l'ONU, ce qui força les deux intervenants français et britanniques à un repli peu glorieux. Le blocage récent de la circulation sur le canal par un porte container géant de 400 mètres a mis en lumière la vulnérabilité du commerce mondial comme il a mis en lumière le volume et la valeur des échanges mondiaux. En moins d'une semaine ce sont plus de 400 navires marchands qui sont arrêtés aux portes du canal et les préjudices financiers pour les compagnies maritimes se chiffrent en dizaine de milliards de dollars. Le journal "La libre Belgique" rapporte que selon l'autorité portuaire d'Anvers le coût de l'immobilisation de la circulation dans le canal coûte 350 millions d'Euros par heure! Il est compréhensible dans ces conditions que les pays asiatiques et tout particulièrement la Chine travaillent à des solutions terrestres pour leurs échanges avec l' Europe orientale et occidentale.